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        機動車國五和國四有什么不同,標準詳解

        文章出處:admin 發表時間:2016/10/7 9:51:34
                

                國五排放標準看似遙遠其實已經很近了,那國五排放標準與國四有哪些不同呢?國五的技術路線是怎么樣的?無論是我國還是歐美,為了既滿足日趨嚴格的排放法規,又要降低柴油機的油耗,通?紤]以下三個方面。

        1、提升燃油品質

                 包括降低柴油中的硫含量、膠質含量,控制多環芳烴含量、十六烷值,提高潤滑性能、添加劑的使用等,來降低顆粒等的排放。

        我國國五標準柴油已經執行大半個月,三桶油的加油站,因為是廠家直接供油,已經基本全部置換完畢;但民營加油站則置換速度相對落后,很多仍在銷售國四標準,主要是進貨渠道不固定,多以地方煉廠企業為主。

        2、柴油機機內凈化

               機內凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環(EGR)技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質混合壓燃技術(HCCI)以及優化燃燒室結構和參數的相關技術等,可以減少NOx和PM等的產生,F在我國從國四發動機就開始采用的電噴技術。

        3、排氣后處理

                 在幾近苛刻的國Ⅴ排放法規面前,僅依靠以上的技術還是不夠的,必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。

        在柴油尾氣凈化上,尾氣溫度低造成NOx處理難,PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少,既不利于NOx的凈化,也不利于尾氣溫度的提高,凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。

        目前市場上,絕大部分發動機制造商都是在改進歐Ⅲ發動機的基礎上,再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后處理系統來實現的。目前從開發成本來看,側重SCR系統,但從長遠來看,將來油品質量的提高和DPF技術的完善,后處理技術將會向EGR+DOC+DPF傾斜。

        ●  現階段國五技術路線 SCR系統還是主流

              SCR系統工作原理是將還原劑噴入排氣管,排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水,SCR系統目前采用的還原劑是尿素,但尿素是消耗品,必須定期添加,所以用車成本提高了。

        SCR技術在國四階段已近趨于成熟,升級國五排放標準只需要調整一下技術參數,對發動機的改變不大,相對的開發成本要低些,市場認可度高一些,所以SCR目前仍然是滿足國五排放標準的主流技術。

                當下環境問題成為國際性問題,我國的排放污染問題嚴重,并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準,美國實行的是EPA2015排放標準,而我國排放標準才到國四階段,遠落后與歐美,與國際排放接軌是趨勢,排放標準升級加快更是勢在必行,所以建議處于排放標準比較敏感地區的用戶可考慮選購國五車

         

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